Bogotá D. C., jul. 19 de 2012 - Agencia de Noticias UN- Marco Janssen, presidente y director ejecutivo de UTINNOVATION, basa su propuesta verde en las experiencias del proyecto “Edison: vehículos eléctricos” y su integración a la movilidad en Dinamarca.

El ingeniero danés, conferencista invitado a la Escuela Internacional 2012 de la Facultad de Ingeniería de la UN Smart Grids en Movilidad Eléctrica, señala que este proyecto tiene que ver con una idea que evalúa las consecuencias del balance de energía y la interacción con los usuarios finales (los dueños de los automóviles) y el mercado. 

Cuenta que se convirtió en la respuesta a una serie de preguntas situadas en la génesis del proyecto mismo, entre ellas el desarrollo e instalación de la infraestructura (pública, semipública, privada), servicios, comunicación, sistemas de distribución. 

Pero también comprende el método para cargar de energía al vehículo, basado en cuáles señales y a qué precio, el método de facturación, monitoreo del consumo y medidores de tiempo real. En otras palabras, el proyecto Edison (sumado al Cell Control Project) se convirtió en una especie de hoja de ruta sobre el manejo del sistema. 

“Cuando conecto un vehículo eléctrico a la red, es necesario saber si tengo suficiente control, qué voy a pagar, en qué momento debe ser cargada la batería. Esos fueron los objetivos principales del plan”, dice Janssen. 

Lo cierto es que el proyecto ha sido implementado y funciona en una pequeña zona de Dinamarca, gracias al trabajo de siete empresas fabricantes de programas informáticos, comunicaciones y conceptos de mercado. Estas compañías han desarrollado nuevos conceptos para reunir toda la energía en un software de fuentes renovables, en el que se intercambia esa información con el mercado relacionado con vehículos eléctricos. En la actualidad ha sido ampliado a Bornholm, Dinamarca, una isla con 30.000 habitantes. Allí se va a implementar todo el concepto con casas inteligentes y se espera tener unos 8.000 vehículos. 

“Para el usuario final, es un costo adicional, pero la tarifa de la electricidad es mucho más baja. Sumado a los incentivos y subsidios gubernamentales, por ejemplo, para hacer la instalación dentro de la  casa”, explica. 

En efecto, los fabricantes de estos automóviles han trabajado en conjunto con los operadores del sistema, a fin de definir la conexión física: cómo utilizar cada cargador y dónde ubicarlo (dentro o fuera de la casa, en parqueaderos). 

Beneficios 

El experto asegura, por un lado, que una de las grandes fortalezas es mostrar que existe la posibilidad de cambiar la movilidad tradicional y que existe la tecnología para manejar el sistema. 

De otro lado, cuenta que estos sistemas van a cambiar el perfil de emisiones de CO₂. “Si logramos cambiar los vehículos y aumentar la eficiencia del sistema de potencia, al mismo tiempo se pueden reducir las emisiones significativamente. Necesitamos pensar un sistema más limpio para el futuro”, dice. 

Con respecto a la implementación de un proyecto de esta naturaleza en Colombia, advierte que el mercado, el sistema y las condiciones son diferentes. Por eso, señala tres puntos fundamentales que hay que considerar: la infraestructura, las empresas y la comunidad. Esta última debe estar dispuesta a asumir, no solo sus beneficios, sino también los costos adicionales, toda vez que un automóvil eléctrico puede llegar a costar entre un 30% y un 50% más que uno tradicional. 

“La geografía colombiana es montañosa, por ejemplo, en Dinamarca todo es plano. Los gastos van a ser diferentes. Hay que contar con esas diferencias de mercado y del país”, precisa. 

Finalmente, destaca la relevancia de que la sociedad se esté involucrando en el uso de la electricidad y de esa clase de sistemas de movilidad. De algún modo, se está tratando de proteger al planeta y de contribuir a un ambiente más saludable. Eso es mentalidad verde.

(Por:Fin/fga/clc/fgd)

N° 817