Este es uno de los múltiples diseños digitales que ha tenido la ALO a lo largo de su vida en planos. Así era el proyecto inicial, con Transmilenio incluido. Foto. Archivo particular.
Algunos trabajos de preparación de terrenos alcanzaron a adelantarse en los perímetros de la ALO, pero la obra se estancó. Foto: Revista Cambio.com.
El humedal de La Conejera, en la localidad de Suba, ha sido el punto de discordia para la construcción de la ALO. Fotos: Víctor Manuel Holguín/Unimedios
Bogotá D.C., feb. 03 de 2012 - Agencia de Noticias UN- La ingeniería colombiana tiene un reto enorme de cara a la solución del lío que enfrenta a las autoridades distritales y nacionales con respecto a la construcción de la ALO, en el occidente de Bogotá.
Así lo dijo el director del Observatorio de Movilidad, del Centro de Investigaciones para el Desarrollo (CID) de la Universidad Nacional, José Stalin Rojas, quien afirmó que la respuesta a esta polémica radica en lograr el respeto al medioambiente sin sacrificar el desarrollo de la ciudad.
Aseguró que la UN prepara, dentro de algunas semanas, un gran foro sobre la ALO (Avenida Longitudinal de Occidente), en el que se ventilarán posturas y se llegará a puntos de acuerdo frente al asunto de la obra y la movilidad en Bogotá.
“En la UN tenemos visiones institucionales al respecto y contamos con una serie de trabajos y experiencia por parte de los grupos especializados de la alma máter, como el Instituto de Estudios Urbanos, el CID, el Instituto de Estudios Ambientales, entre otros, con los que queremos llegar a tener una mirada integral”, manifestó.
La Avenida Longitudinal de Occidente es un proyecto que lleva 40 años de pensamiento, 80 mil millones de pesos invertidos en estudios y miles de millones más en la compra de los terrenos; adicionalmente, cuenta con la licencia ambiental para construir una avenida de ocho carriles en doble calzada que conectaría el sur y el norte capitalinos. Según la idea original, permitiría la movilidad de carga que no entra a la ciudad y el paso de un sinnúmero de tractomulas que revientan la malla vial, por fuera de la misma.
Rojas se refirió al principio de acuerdo al que llegaron el Gobierno nacional y el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, quien afirmó que no permitiría la construcción de una megaobra para la ALO, pero ratificó su propuesta de instalar un sistema alternativo de transporte, como un tranvía eléctrico, y la idea de defender a ultranza los humedales de La Conejera (en Suba) y Capellanía (en Fontibón).
El ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo al cierre de la Cátedra Especial de Ingeniería ‘Entre artefactos e ideas: 150 años de ingenio’, que llegó a consenso con el alcalde Petro y la obra se va a construir equilibrando las posturas.
“Es un tema que tiene el aspecto de Bogotá-región. Hay una carga que entra a Bogotá y otra que se desvía necesariamente. Y hay que mirarlo con ese concepto. Ese concepto tiene unas zonas y vías que benefician a toda la región, como los municipios que se especializaron en industria, por ejemplo Tocancipá, o para almacenamiento, como Cota”, puntualizó.
Los ambientalistas tienen una férrea visión por cuidar los humedales, pero eso se debe equilibrar con la visión del desarrollo. La solución a los problemas ambientales, como la del puente que cuesta 35 millones de dólares y que le quitaría la luz al humedal acabando con sus especies, es de ingeniería.
Ese es el reto, o una vía sobre una selva, o una vía sostenible que no afecte los humedales. Se puede plantear una desviación más amplia a la actual o hacer otro trayecto, o quizá se puede pensar en obras que existen en el mundo, que son de ingeniería de alto calibre, las cuales se preocupan por el aspecto ambiental.
“Ya hay obras que atraviesan parte de selva, en bosques, o que rodean el ambiente. Esta es una cuestión técnica de fondo, pero es obvio que también política”, afirmó.
Doble calzada Bogotá-Girardot
Por otra parte, el ministro Cardona dijo a la Agencia de Noticias UN que el Gobierno ha estado a punto de declarar la revocatoria a la concesión de la doble cazada Bogotá-Girardot, debido a los líos judiciales que se desprendieron de esa obra mal estructurada y otorgada. Uno de los contratistas era el grupo Nule.
Aseguró que el Gobierno está dando la pelea para sacarla adelante y buscar los inversionistas que hacen falta, con el fin de culminar en un breve tiempo la salida de Bogotá al sur del departamento y del país.
Asimismo, indicó el profesor Rojas, “está más enredada en los estrados judiciales que en la parte de ingeniería. Hay incumplimientos y retrasos pero hoy hay más abogados que ingenieros en el frente de obra de la doble calzada. Esperamos que algún día se pueda terminar”.
(Por: Fin/CFAC/sup/vbr))
N° 272
Enviar a un amigo
Imprimir
Facebook
Compartir
Las avenidas como la boyaca, la 68, la cali,las americas entre otras fueron obras de hace mas de 30 años y de hay partimos a que la venta de automoviles nunca va a dejar de crecer año tras año; el ultimo dato que se manejo en el anterior gobierno distrital fue que la nueva malla vial crecio solo un 3% y la cantidad de vehiculos nuevos en un 93% del 2007 al 2011.
Uno sabe que en bogota para construir nueva infraestructura hay que tumbar cientos de propiedades ej. si quisieramos una nueva via que se dirija al centro de la ciudad se pensaria en la Av ferrocarril que desde fontibon, pasando por hayuelos, la felicidad, por el terminal de transporte, el viejo edificio de el espectador, cerca a corferias, paloquemao y la estacion de la sabana podria ser una alternativa para otro medio de transporte o transmilenio que de ponernos a pensar en un tranvia u otros medios de transportes nunca se va a hacer nada "personalmente amo transmilenio". pero la ALO debe hacerse para el trancito vehicular, en tanto los humedales mi humilde opinion es que deben hacerce tres grandes puentes vehiculares y que cada sentido se movilice uno debajo de otro TOCA PENSAR EN GRANDE en los pañitos de agua tibia Bogotá a estado por mucho tiempo.
Por otro lado los trancones se generan por las malas intersecciones viales que existen en Bta. lo peor que existe son las Rotondas, "la liniedad" es lo mejor un carro en diagonal obstrulle la buena circulacion y hace que cada ves mas la vel. promedio de Bta. disminuya ya sea que la rotonda tenga semaforo, los semaforos peatonales, hombre pues es otro pañito en este caso seria mejor o un puente o un deprimido peatonal, lo siguiente son los semaforos deberiamos tener un tope para la cantidad de carros que pasan para lograr lo mejor en movilidad en la actualidad los puentes o tuneles ¡pero! ojo si la avenida viene de cuatro carriles el puente o tunél tambien debe ser de esa misma cantidad.
Aspecto diseño para nuevas avenidas, pienso que deben ser avenidas graduales; digamos, una avenida comienza en el oriente en una de esas calles de un carril para cada sentido pero gradualmente valla dirigiendose al occidente se valla ampliando su # de carriles y por el espacio no se preocupe que los que vienen del occidente tambien salieron con un solo carril y han aumentado gradualmente, oviamente teniendo en cuanta lo anteriomente dicho para las intersecciones.
O hablar con chia, cota, sibaria, mosquera, funsa, soacha a ver si nos dejan hacer una variante Bogotá yo estaria feliz cojiendola todos los dias claro si sacan las americas fuera de Bogota o la boyaca hacia cota.
Soacha pueblo grande la auto sur es de ellos.
Cordialmente
Felipe Suarez.
economica ( aun no se justifica la reciperacion de la inversion por parte de los inversionistas concecionarios ver estudios servinfer e interbank) ambiental por (los costos de conservacion se colapsan y se destruyen humedales) social no resuelve los problemas de movilidad( genera segragacion y desconexion ADEMAS en el margen occidental -canoas- mosquera-funza- cota chia de rio ya exite la via concesionada que si conecta la infraestructura de carga) podemos utilizar los predios para un nuevo proyecto de movilidad ecovia que si integra bogota con region atte: Jaime Mora Arq. Planeacion Urbana regional. solicito participacion y ponencia en foro. RED POPULAR AMBIENTAL DE TERRITORIOS-OBSERVATORIO SOCIAL AMBIENTAL OBSERVA.