El megaproyecto Autopistas de la Montaña tendría un costo total de 15,6 billones de pesos y estaría listo en el 2026.
Víctor Valencia Alais, docente de la Escuela de Ingeniería Civil de la Facultad de Minas.
La Procuraduría General de la Nación emitió concepto en el que pide la nulidad del convenio firmado con Interconexión Eléctrica S.A. (ISA) para la ejecución de la obra Autopistas de la Montaña. - Unimedios
Medellín, feb. 08 de 2012 - Agencia de Noticias UN- Así lo expresó Víctor Valencia Alais, docente de la Facultad de Minas de la UN, al referirse a los cuestionamientos que en últimos días hizo la Procuraduría General de la Nación al megaproyecto.
“Esta determinación tiene implicaciones muy grandes para el futuro y el desarrollo de Antioquia y de Colombia, puesto que es una construcción vial que está en mora de hacerse en el país”, indicó el docente de la UN en Medellín.
Para Valencia Alais, Antioquia está retrasada en desarrollo vial, pues sus carreteras tienen un diseño antiguo y un trazado que no es conveniente para el tránsito de vehículos de transporte de personas o de carga. “Esto implicaría costos de producción más caros que, frente al TLC, imponen un reto de alta competitividad con otros países. La situación actual nos dejaría rezagados y en desventaja”, argumentó.
La Procuraduría General de la Nación emitió recientemente un informe en el que da a conocer posibles inconsistencias en la firma del convenio entre Interconexión Eléctrica S.A. (ISA), el Gobierno nacional, la Alcaldía de Medellín y la Gobernación de Antioquia para la construcción del megaproyecto Autopistas de la Montaña.
Allí se cuestionan cinco aspectos que, según la Procuraduría, fueron denunciados por un veedor ciudadano: la inhabilidad de ISA para firmar convenios interadministrativos, puesto que tiene el 49% de sus acciones puestas en la bolsa; la falta de experiencia de la entidad para ejecutar este tipo de proyectos; la entrega del proyecto a la empresa sin un debido proceso de licitación; la inviabilidad económica, y el hecho de que no se respetó la norma para distribuir los riesgos entre el concesionario y la Nación.
Y es que en los estudios preliminares, la construcción de la obra se estimó en $ 5,6 billones, pero en el mes de octubre la firma ISA anunció que el costo sería de $ 15,6 billones.
Al respecto, el docente de la UN en Medellín precisó que “un proyecto de esta magnitud debería ser asumido por el país con un presupuesto nacional, pero como beneficia a transportadores y a las personas ubicadas en la zona de influencia, también podría pensarse en una combinación de fuentes de financiamiento, que podrían ser aportes del presupuesto nacional, de la concesión y por valorización”.
En el megaproyecto Autopistas de la Montaña se han invertido a la fecha más de 137 mil millones de pesos; la obra uniría a Medellín con la Costa Atlántica, Puerto Berrío, Urabá y el Eje Cafetero. Se estima la construcción de 131 túneles con una longitud de 93,59 kilómetros y 606 puentes que medirán 56 kilómetros. La obra se entregaría en el año 2026.
De acuerdo con un comunicado de prensa emitido por la Agencia Nacional de Infraestructura, si se llega a considerar nulo el convenio con ISA, la entidad buscará la forma idónea de llevar a cabo el proyecto a través de contratos de concesión.
En diferentes medios, las autoridades públicas y privadas de la región han respaldado la iniciativa y buscan soluciones que permitan continuar el curso del megaproyecto.
Con la certeza de que el proyecto no debe suspenderse, y que la opción es buscar soluciones para darle viabilidad, Víctor Valencia Alais resaltó las capacidades técnicas e investigativas de los docentes de la Facultad de Minas para aportar a los nuevos requerimientos que pueda tener la obra.
(Por: Fin/grp/sup/vbr)
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