Una de las amenazas para la proyección de la infraestructura en el país es la corrupción. Foto: El Espectador.
“El Plan 2.500 implicaba desarrollar proyectos muy localizados, más de tipo político que técnico”, Néstor Sáenz.
“El sistema transversal de vías en Colombia no se ha resuelto”, Gonzalo Duque. Foto: UN Radio-Medellín/Unimedios
“En el país falta planeación y gerencia de obra, decisión política y organización”, Édgar Higuera. Foto: asecarga.org
Además de los problemas estructurales, se tiene que invertir demasiado dinero en los estragos que hace el invierno.
“Cuando uno hace el balance de los últimos años, encuentra que se iniciaron muchas obras, pero la mayoría quedaron inconclusas”, Carlos Moncada. Fotos: UN Radio/Unimedios.
Bogotá D. C., jul. 27 de 2012 - Agencia de Noticias UN- Según cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) las obras civiles en carreteras, caminos, puentes y túneles en el país bajaron 13,7%.
Con respecto a esta cifra, el director de los posgrados en Transporte, y en Transporte y Diseño de Seguridad Vial, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia, Carlos Moncada, afirmó: “Está basada, fundamentalmente, en los pagos reales que se efectúan cada trimestre, para la suma de todos los proyectos que se realizan en el país; pero, en último lugar, se integra la construcción para la minería, la generación eléctrica y las tuberías”.
Y agrega: “Lo que hemos visto es que la variación del 13,7% es, específicamente, para la construcción de carreteras, calles, caminos, puentes, carreteras elevadas, túneles y construcción subterránea, porque la variación general del total nacional de estos componentes nos dan el orden del 8,1% menos, con respecto al año anterior”.
Al evaluar la inversión en infraestructura, desde el año 2004 hasta el 2010, el profesor Moncada dijo: “Fue creciente, pero cuando uno hace el balance real de los últimos ocho años se encuentra que, si bien, se iniciaron muchas obras, la mayoría de estas quedaron inconclusas”.
Por otro lado, se habló del Plan 2.500, que buscaba la pavimentación, reconstrucción o repavimentación de 3.160 kilómetros, cuya finalidad principal era propender por la accesibilidad y conectividad de algunas de las regiones más apartadas del país.
Con respecto a este proyecto, Néstor Sáenz, profesor e investigador del programa de Tránsito y Transporte de la UN, hizo una mirada retrospectiva y afirmó: “Este plan implicaba desarrollar proyectos muy localizados, más de tipo político que de tipo técnico, en los que se garantizaba más el interés de la gente que la estructuración de una red vial que nos permitiera desarrollar continuidad y accesibilidad de sectores productivos”.
Sáenz también aseguró que una de las amenazas para la proyección de la infraestructura en el país es la corrupción; e indicó que el país no está preparado para desarrollar procesos de control y seguimiento en este tipo de proyectos.
Lo anterior se suma a los estragos que hace el invierno, pues se tiene que invertir demasiado dinero en las vías que no han sido mantenidas a tiempo, adicionando un problema de calidad en las mismas.
Gonzalo Duque Escobar, docente e investigador de la UN Sede Manizales, afirmó que existen dificultades de índole estructural y coyuntural. “En lo estructural, el problema es complejo. El sistema transversal de vías en Colombia no se ha resuelto. Lo más destacado que tenemos ahora es el túnel de La Línea para una vía de bajo nivel de eficiencia. Además, es una vía de 60 km/h, cuando la concepción de las actuales autopistas corresponde a 100 km/h, como la futura Ruta del Sol”.
Los inconvenientes coyunturales se basan en el trabajo de reestructurar todo el sistema de concesiones y las reglas de juego para la infraestructura. Están “los macroproyectos que está haciendo Colombia, que se están enfrentando por primera vez, y otros que van a venir, donde prácticamente vamos a generar un 50% más de infraestructura; el problema ambiental, porque venimos de una legislación ambiental burda y; por último, el asunto con las comunidades. Realmente, en Colombia no ha habido una sensibilidad”, señaló el profesor Duque.
Por último, Édgar Higuera, gerente de infraestructura logística y transporte de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) concluyó: “Colombia entra a la globalización con más de trece acuerdos comerciales. Uno encuentra que todos los negocios se plantean sobre cero aranceles de impuestos y apertura directa de mercados. Entonces, la producción puede ser muy buena, pero los costos de transporte y logística son demasiado altos. Es por ello que se abre este debate. Colombia es un país sin corredores viales directos, todo está identificado pero no está terminado. En el país falta planeación y gerencia de obra, decisión política y organización. Hay muchos estudios, pero no hay gerentes de corredores”.
*Escuche nuevamente el programa en el link http://www.unradio.unal.edu.co/detalle/cat/un-analisis/article/infraestructura-vial-en-colombia.html.
UN Análisis se emite de lunes a viernes a partir de las 7:30 a.m. por UN Radio (98.5 FM en Bogotá y 100.4 en Medellín), en el sitio web www.unradio.unal.edu.co.
(Por: Fin/SRLM/clc/sup)
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